به نقل از «تین نیوز»

◄ ضرورت مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید

تاریخ انتشار: ۱۰ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۲۰۲۵

تین نیوز رضا عصاری :

توسعه شبکه ریلی و گسترش خطوط و اتصال آن به ایستگاه های مختلف به منظور تحقق اهداف تعیین شده برای حمل بار و مسافر، از برنامه های اصلی دولت ها در ایران بوده و می باشد. برای هر مورد گسترش شبکه، لزوما دو هدف تقاضای حمل بار و مسافر با قطار و منافع اقتصادی آن از عناصر توجیه کننده طرح است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در مفروضات بررسی های اقتصادی این طرح ها، معمولا ارقامی بین یک تا دو میلیون مسافر در سال، علاوه بر بار مطرح می باشد، لکن آنچه در سال های اخیر مشاهده می شود عدم تحقق بار و مسافر با آنچه پیش بینی شده می باشد تقاضای مسافری خطوط جدید، عمدتا در دو دسته ذیل تعریف می شود:

۱- قطارهای از ایستگاه شهر  متصله به شبکه به مقصد مشهد و بالعکس

۲- قطاراز ایستگاه شهر متصله به مقصد تهران و یا شهرهای نزدیک تر و یا بالعکس

در طول حدود ده سال گذشته شهرهای شیراز، کرمانشاه، ملایر، همدان، رشت و ارومیه به شبکه ریلی متصل شده اند. هم اکنون دسته اول تقاضا برای این شهرها وجود داشته و حرکت قطارها از مبدا این شهرها به مقصد مشهد و بالعکس  صورت می گیرد و چه بسا تقاضا برای راه اندازی قطارهای بیشتر نیز وجود دارد علت وجود تقاضا و موفقیت در راه اندازی این دسته از قطارها، مسافت نسبتا طولانی، استفاده از زمان شب برای بخشی از سفر و وجود تسهیلات خواب مناسب در کوپه واگن در مقایسه با حمل و نقل جاده ای و رقابت پذیری نسبی از حیث هزینه و زمان سفر با حمل و نقل جاده ای است.

اما برای دسته دوم و تقاضای پیش بینی شده، موفقیت کمتری در راه اندازی قطار و جذب مسافر بوده و یا بعضا نبوده است. علی القاعده متقاضی سفر قبل از تصمیم انتخاب وسیله حمل و نقل، زمان، هزینه و مزایا و معایب و مشکلات را در  گزینه های مختلف بررسی و سپس نوع وسیله حمل و نقل را انتخاب می کند در این بررسی یکی از فاکتورهای موثر، زمان رسیدن از و یا به منزل و یا محل کار در ایستگاه مبدا است. متاسفانه در عمده طراحی های جدید مکان ایستگاه، فاصله قابل توجهی با مراکز جمعیتی و مرکز شهر دارد که خود از عوامل دافعه سفر با قطار برای متقاضیان دسته دوم می باشد.

همواره مشاهده شده در پی اتصال ایستگاه  تاسیس شده برای شهر متصله  به شبکه، مسئولان استانی با اشتیاق فراوان در پی راه اندازی قطار مسافری به و یا از تهران و همچنین به شهرهای در مسیر بوده اند و پس از پیگیری ها، چه بسا این قطارها راه اندازی و مدتی نیز تبلیغ و بازاریابی صورت گرفته ولی در نهایت به دلیل تقاضای ناکافی و عدم صرفه اقتصادی از برنامه حذف شده اند، در بررسی این پدیده، مسافران، یکی از علت ها را دور بودن موقعیت ایستگاه و صرف هزینه  قابل توجه در حمل و نقل ترکیبی، خستگی قبل یا بعد از سفر اصلی و زمان تلف شده به واسطه سوار و پیاده شدن با بار همراه در سفر می دانند.

نمونه هایی از این عدم موفقیت را می توان، راه اندازی قطارهای چون تهران همدان، تهران ملایر، شیراز اصفهان و تهران رشت ذکر کرد. البته برای تهران کرمانشاه نیز در صورت راه اندازی قطار، چنین پدیده ای اتفاق خواهد افتاد. اگرچه برای برخی مسیرهای جدید، همچون تهران ارومیه و تهران شیراز راه اندازی قطار موفقیت آمیز بوده لکن از دلایل آن طولانی تر بودن زمان سفر، کاهش نسبت زمان سفر از مبدا تا ایستگاه به زمان کل سفر  و همچنین استفاده از زمان شب برای مسافرت است، البته این دسته از مسافران در عین اینکه سفر می کنند از موقعیت ایستگاه ، رضایت ندارند.

موقعیت نامناسب ایستگاه ها و ناکامی در راه اندازی قطار به دلیل عدم استقبال مسافران موجب شده، بعضی از مسئولان استانی به فکر چاره جویی باشند برای مثال برای  همدان، علی رغم احداث ایستگاه مسافری، مسئولان به فکر احداث ایستگاه مسافری جدیدی در فاصله نزدیکتر به مرکز شهر برآمده و این موضوع تا مراحل تعریف پروژه پیش رفت و یا مثال دیگر، در گذشته هایی که به درخواست مسئولان محلی ایستگاه محمدیه در اطراف قم برای جلوگیری و یا کاهش حرکت قطارهای مسافری از قم احداث شده بود و قرار بود مسافران در محمدیه به قطار سوار و پیاده شوند و با شروع این کار و به دلیل اعتراض مسافران، مسئولان با استفاده از حمل و نقل عمومی نسبت به انتقال مردم از ایستگاه قم به ایستگاه محمدیه اقدام می کردند و تا مدت ها این موضوع ادامه داشت، به دلیل مشکلات اقتصادی این برنامه حمل و نقل  ترکیبی منتفی شد و مجدداً قطارها از مبدا ایستگاه قدیمی قم اعزام  و یا از مقصد به این ایستگاه وارد شدند و می شوند  و صرفا قطار های عبوری به مقصد بندرعباس، در این ایستگاه توقف دارند.

مثالی دیگر را می توان موقعیت نامناسب ایستگاه اصفهان ذکر کرد که علیرغم تعداد کثیر مسافران تهران اصفهان، استقبال کافی از قطار در مسیر تهران اصفهان وجود ندارد و مسافران خاصی چون اردوهای مسافری عمدتا از نوع دانش آموزی تمایل بیشتری به استفاده از قطار در این مسیر  دارند. به هر حال علیرغم تجربه گذشته و یا به دلیل تاثیر سیاستگذاری مسئولان استانی، مشاورین در اصلاح این رویه همت کافی نداشته اند اگرچه دلایلی را همچون هزینه بیشتر تملک اراضی و غیر اقتصادی بودن طرح و یا پیش بینی ادامه شبکه و اتصال به شهرهای دیگر مطرح می کنند ولی در هر صورت نتیجه اگر عدم استفاده مردم از قطار باشد این خود غیر اقتصادی تر از هر تصمیم دیگر است و لذا اگر قرار است راه آهن احداث و ده ها سال و چه بسا بیشتر مورد استفاده قرار گیرد، از ابتدا بایستی ضریب موفقیت در جذب تقاضای مسافر، پیش بینی و  چه بسابا هزینه بیشتر این مهم محقق شود، در پایان اشاره می گردد نتیجه بررسی موفقیت جذب مسافر ریلی در طول مسیرهای مشابه  در  بسیاری از کشور ها نشانگر موفقیت حمل و نقل ریلی مسافر انها در مسیرهای مشابه و حتی کوتاه تر  است که یکی از دلایل آن موقعیت مناسب ایستگاه در شهر و دسترسی زودهنگام مردم به آن، به دلیل فاصله کمتر و امکانات دسترسی تا ایستگاه می باشد.  

* کارشناس حمل و نقل

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: مشهد خواب حمل و نقل رقابت حمل و نقل جاده ای ایستگاه محمدیه قم حمل و نقل عمومی مشکلات اقتصادی حمل و نقل ریلی حمل و نقل عمومی حمل و نقل ریلی حمل و نقل جاده ای شبکه ریلی ایستگاه قطار ایستگاه راه آهن تهران ایستگاه محمدیه راه اندازی قطار حمل و نقل پیش بینی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۲۰۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خط ۲ مترو تهران به پایانه جدید شرق وصل می شود

به گزارش همشهری آنلاین، پروژه توسعه شرقی خط ۲ مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوزهای تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می گیرد. این مسیر ریلی _تونلی از آن جهت حائز اهمیت است که با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط ۲ دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می شود. در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری است. پروژه توسعه شرقی خط ۲ که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است اما مسیر و محل ایستگاههای آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوزهای لازم را دریافت کند.

عملیات توسعه شرقی خط ۲ مترو شروع و حدود ۱۴۰۰ متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی ۳۶۰۰ متر عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.

در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوزهای لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی های لازم جهت ایجاد دیگر مدهای حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی های صورت گرفته تایید شود، می توان به راه اندازی سایر سیستم های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم تدابیری اندیشید.

کد خبر 848739 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها مترو خط ۲ شهردارى تهران تهران مترو تهران